长沙民俗文化有哪些湖南民俗风情文化旅游在长沙的消费

　　长沙市轮渡公司于1951年10月1日，起首开通了大西门(五一起)至溁湾镇轮渡，然后接踵开通了草银线(草潮门至银盆岭)、草三线(草潮门至三汊矶)、灵阜线(灵官渡至阜埠河)等市内航路。航路开通后，极大地便利了银盆岭地域的长沙纺织厂、长沙船舶厂和三汊矶地域的化工企业，为工人们上上班供给了交通便当。

　　产业企业是都会建立的到场者，是消费、糊口用品的制作者，也是都会住民事情湖南民风风情文明、糊口的次要场合之一。已往百年，长沙都会的开展得益于市域内各大产业企业的奉献，住民糊口程度的进步也离不完工业的支持。

　　与长沙电冰箱厂、湖南电视机厂、湖南造漆厂湖南民风风情文明、浦沅工程机器总厂、长沙铜铝材厂、长沙汽车制作厂、长沙钢厂等工场企业相干的影象文章。

　　1991年1月30日银盆岭大桥（湘江二桥）建成通车后，湘江两岸市民交往多坐大众汽车，郊区各次要渡口轮渡线接踵停航停业，只剩下长沙至铁角嘴轮渡航路持续运营。跟着公路班车的快速开展，乘坐汽船的客人愈来愈少，长沙至铁角嘴轮渡航路截至航运。

　　10月，束缚军第二野战军第十军向大西南进军，路过长沙，长沙划渡业船工出动渡划数百只，在南起灵官渡，北至平浪宫沿江一线个日夜，将队伍局部宁静度过湘江，再立新功旅游在长沙的消耗，也为长沙划渡业誊写了灿烂的－页。

　　1970年3月24日下战书，长沙市第四群众病院的一辆救护车将一名重症小患者转往河东市传抱病病院救治，同车的另有小患者的母亲和哥哥。救护车开上渡船船面尾端后，司机泊车时未拉手刹，自行下车，值班渡工也没有按宁静划定在汽车后轮塞入三角木，渡船船面尾端也未挂上宁静钢缆，宁静步伐严峻缺失。渡船在行驶中由于波动而使救护车自行滑退，掉入江中，报酬变成大祸。发作了不应发作的悲剧旅游在长沙的消耗，这也是长沙汽车渡口史上独一无二的一次。

　　产业影象是都会影象的主要构成部门。记载长沙市民关于工场、企业的影象，梳理、传承长沙产业范畴开展头绪，是都会影象CityMemory平台记载长沙、宣扬长沙的一项主要事情。今朝平台已积聚浩瀚长沙产业影象题材文章。将来，我们迁就这一题材优良内容编纂成书出书。

　　跟着都会客运轮渡的开展，划渡业逐步萎缩。1951年10月1日，大西门经水陆洲至溁湾镇设置轮渡，开通了湘江上第一条过江航路。义船埠、溁湾镇、中山路三处划渡停渡。后跟着其他航路的开通，新河渡，陶埠渡、小西门渡、草银埠、平银埠、三汊矶、樟木港等多处划渡接踵停渡。浏阳河上湖迹渡因建义士公园被废置，东屯渡因公路桥通车，划渡也被烧毁。

　　汽车渡船昼夜穿越往复于大江两岸，好像举动的钢铁桥梁，逐日运送西去东来的巨细汽车上千辆。汽车渡船泊岸时一声声长鸣的汽笛声，昼夜回荡在湘江之畔旅游在长沙的消耗，仿佛同样成为了宁静到达此岸的福音。但是鸭蛋虽密也有缝，1970年春发作了一场严重义务变乱，长鸣的汽笛声酿成了令人倍感痛心的哀曲。

　　最后处置划渡行业通常为近郊菜农和渔民，接纳半农半渡方法，用公家小船渡送过江客，收取渡资。后处置渡运的人愈来愈多湖南民风风情文明，须得经官方核准，发给执照，方可处置公营民渡业。从而，开端构成了官方承认的长沙市划渡专业，同样成为了市民营生的一个专业行当。

　　在没有灵活船的年月，船的动力普通都靠帆，帆是行船时靠桅杆支持、以绳子牵拉，伸开或收起的篷布。伸开的帆篷借助顺风风力放慢行船的速率。可是帆，读音同“翻”，以是船工都隐讳读“帆”， 而是都将帆叫作“蓬”， 如顺风扬帆时高喊“起蓬”， 顺风或是泊岸前，要降下帆船时喊“落蓬” ，长沙有条街名叫落蓬桥，不知是否是因这个典故而得名？

　　旧时，终年在船上劳作的船工们，逐步构成了本人共同的一些糊口风俗和忌讳。跟着工夫静静流逝，船家独占的糊口风俗和忌讳同样成为汗青长河中的花絮了。

　　” ，并有“营生有三苦，荡舟打铁磨豆腐”一说。渡口行船架小船这个苦差事也曾是旧时长沙市民营生的一个行当。

　　1951年，长沙市群众当局为处理野生渡口木小船摆渡载客量少，受涨洪水、刮大光景象前提限制，不克不及满意经济建立开展的冲突，决议筹建以灵活汽船为运载东西的渡轮公司。同年9月正式建立了长沙市轮渡公司，轮渡公司是国营小型效劳性企业，自力经济核算，从属都会建立局指导。

　　①环绕相干产业企业的开展变化，及产业消费、糊口等方面，以亲历亲闻的影象为主、材料为辅睁开写作；

　　长沙城汗青上最著名的渡口当属朱张渡。南宋乾道元年（1165），古灵官渡因学者朱熹旅游在长沙的消耗、张栻别离讲学于岳麓、城南两书院，常常往复于此渡江，而得名朱张渡，成为誉满三湘第一渡。朱张渡（灵官渡）是城南通往岳麓山的次要渡口，1916年黄兴埋葬于岳麓山，就是今后渡口过江，并从牌坊口渡口修了一条专道通至麓庙门，厥后此道也就成了湖南大学至牌坊口渡口的要道。

　　1949年8月5日，长沙战争束缚, 在中共长沙公开党的构造下，东屯渡渡口船工漆少青、黎子阶、王运泉、师运发等人，会萃10只渡划在浏阳河东屯渡口，不辞辛劳疲倦，往复渡运束缚军一三八师进驻长沙。为束缚军顺遂进驻长沙市作出了奉献。

　　长沙城区依湘江分别成河东、河西两部门，自古以来，湘江两岸职员来往，端赖在野生渡口坐渡船过河。据史料纪录，民国期间长沙市湘江、浏阳河沿岸共有21处渡口。城区次要渡口有：大西门（义船埠）至溁湾镇渡口、灵官渡至牌坊口渡口（朱张渡）、草潮门至银盆岭渡口。绕城而过的浏阳河上也有东屯渡、湖迹渡（今义士公园内赤军渡）黑石渡等渡口。

　　在社会不竭前进和科技不竭开展的鞭策下，这些船家独占的糊口风俗和忌讳垂垂被人们无视或逐步消逝了。

　　长沙市轮渡公司创办时，先购买了客轮6艘。此中3艘为蒸汽机汽船（长沙人称之为汽小船），别离定名为建湘号、建立号、建新号轮，最大的建湘号载客为229人，开启了灵活船轮渡序幕。跟着客运量增长，长沙市轮渡公司逐渐之内燃机船代替了蒸汽机船，进步了运力，船舶的不变性和抗风才能也获得进步，使渡江宁静更有保证。

　　长沙市过江渡口阅历了“官渡” “义渡” 和“民渡” 三个阶段。北宋时长沙即有官府“设舟以济涉者”，免收公众渡资，时称“官渡” 。从清朝开端，长沙官渡逐步削减，多由处所乡绅倡议，公众集资捐资建筑“义渡” 。至民国兵荒马乱期间，义渡锐减，以红利为目标之公营“民渡”业日益昌隆，摆渡载客均收取渡口过河费旅游在长沙的消耗，因而划渡行业鼓起。

　　1949年8月长沙束缚时，中山西路船埠是郊区唯一的汽车轮渡船埠。汽车轮渡航路从中山西路船埠开往溁湾镇船埠，湘江中水陆洲工具两岸也别离建有船埠和车道。两艘铁船面渡船昼夜对开，每船一次能载8辆载重汽车，三班运转，营业非常忙碌。

　　以至连简单惹起“翻”、“沉”之遐想的举动都在忌讳之列，如煎鱼、呷鱼不准翻鱼身，也不克不及叉断鱼尾，因船家将鱼视为船，翻鱼身则意指翻船，鱼头意为船头，鱼尾意为船尾，船尾断了，船就会沉；盛饭不克不及称盛(与“沉”同音)，而称为添饭。吃完饭后，碗、盘子等不克不及倒扣过来放，筷子也不克不及横摆在碗上，“倒扣”“横摆”均于船不吉祥。海员们不克不及翻卷裤脚，听说海员们为了避开不克不及翻卷裤脚的忌讳，痛快把裤脚剪去三分，不知这类不长不短的裤子可就是当代盛行的“七分裤” ？

　　据行船日记记载，长沙汽车渡口日均渡运量已达两千多辆次。但顶峰时段还经常形成严峻的待渡征象，出城往河西的车辆顶峰时段会从中山西路船埠不断排到前锋厅中山亭前面；入城的车辆顶峰时常常从溁湾镇不断排到本来的财贸学院，以至望城坡。曲折几里路的汽车长龙经常让司机等得烦躁不安。

　　束缚前夜，长沙市湘江、浏阳河沿岸渡口，架小船船工近千人。船工们整天在渡口揖舟载客，不论是北风寒冷的冬季，仍是赤日炎炎的夏日，他们都疲于奔忙两岸，年复一年，冷静的迎来送往。船工们固然糊口在社会最底层，可是一旦社会需求，他们也是鞭策社会行进的动力。

　　1972年，长沙湘江大桥建成通车，余下大部门渡口均被废置。1985年，飞行于灵阜线（灵官渡至阜埠河）的市内最初一处野生划驳渡口也截至运转。今后，长沙郊区湘江、浏阳河沿岸野生渡口原有21处划业渡口局部打消。以野生渡口作为都会水上大众交通的方法也宣布完毕，陈腐的渡口架小船行当今后也在长沙市消逝了。

　　1972年10月1日，橘子洲大桥（湘江一桥）建成通车，3旅游在长沙的消耗、6、12路等多趟公交车从橘子洲大桥过河，五溁线轮渡打消。

　　船家对“翻”“沉”两字出格隐讳湖南民风风情文明，包罗这两个字的同音字。如船上有陈姓、方姓的海员或搭客，不克不及直呼其姓，均应改成代称。如陈姓音同“沉” ，则反称之为“脬báo”（浮起来的意义），如长沙鄙谚“打脬báo秋” ；方姓音同“翻” ，则改反称为“圆” 。

　　据《长沙市志》纪录，轮渡客流量逐年增长，最顶峰时，曾到达日均5.58万人次。轮渡航路中，以五溁线客运量最大，年客流量达866万人次，占全市渡客量的83％。列队候船，成为轮渡的常态。

　　固然客流量大，可是船工们仍旧以丰满的热忱为渡江搭客供给效劳。如1967年，长轮7号在五三线飞行中，谷山乡一青年妊妇忽然临产，船主立刻唆使将海员歇息室安插为暂时产房，并经由过程播送在搭客中找到医务职员，协助接生，使婴儿安然降生。产妇感谢得百感交集，决议给婴儿取名为“船生”。厥后她带船生乘轮渡时，密切地称为坐“外婆船”。

　　1972年10月1日，橘子洲大桥（湘江一桥）建成通车，两岸变通途，汽车渡口的汗青任务随之完毕，市内里山西路、溁湾镇汽车渡口也天然消逝了。